自從杭州地鐵1號(hào)線開通，乘地鐵出行成了不少市民的首選。大家也開始對(duì)更多的地鐵線路翹首以盼。昨天，杭州市地鐵集團(tuán)傳來(lái)好消息：10月20日，地鐵4號(hào)線首通段（近江站—彭埠站）實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
    據(jù)了解，2號(hào)線東南段將于今年底開通。4號(hào)線首通段預(yù)計(jì)明年上半年建成通車。屆時(shí)，杭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線東南段和4號(hào)線首通段，將形成一個(gè)地鐵“小環(huán)路”。
    4號(hào)線首通段10個(gè)站點(diǎn)
    部分標(biāo)識(shí)牌已安裝到位
   “洞通”意味著什么？一條地鐵線在開通運(yùn)營(yíng)前，要經(jīng)過(guò)3個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，“洞通”（隧道通）就是第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，接著是“軌通”（軌道鋪設(shè)好）和“電通”。每“通”一步，就離正式開通又近了一步。
    昨天下午，在地鐵4號(hào)線市民中心站，探了探“洞通”的樣子。在站廳層兩旁墻壁瓷磚上，已貼上了4號(hào)線特有的綠色線條。出入口和售票機(jī)的標(biāo)識(shí)牌也已安裝到位。
    在施工風(fēng)井邊，探頭向下望，在地下2層的站臺(tái)層隧道中，有一臺(tái)大型盾構(gòu)機(jī)�！斑@臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，剛完成了江錦路站至市民中心站區(qū)間的隧道貫通任務(wù)�！钡罔F集團(tuán)工程一部副科長(zhǎng)高晨斌介紹，盾構(gòu)機(jī)在打通隧道后，將會(huì)用起重機(jī)將其從風(fēng)井中吊出，地鐵站的主體結(jié)構(gòu)算基本完成。接下去，就要進(jìn)行鋪軌、機(jī)電安裝、站內(nèi)修飾等工作。
    據(jù)了解，目前地鐵4號(hào)線首通段的10座車站，都已完成了主體結(jié)構(gòu)施工。附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修、鋪軌及機(jī)電安裝工程也在緊鑼密鼓推進(jìn)。

將連接起1號(hào)線和2號(hào)線 從近江到彭埠將更快速

地鐵4號(hào)線首通段，算得上是杭州地鐵中的“換乘小霸王”。它起于近江站，止于彭埠站，共設(shè)10座車站，其中5座為換乘站點(diǎn)。分別為近江站（與1號(hào)線換乘）、市民中心站（與7號(hào)線換乘）、錢江路站（與2號(hào)線、9號(hào)線換乘）、火車東站站（與1號(hào)線換乘）和彭埠站（與1號(hào)線換乘）。

據(jù)了解，地鐵2號(hào)線東南段，預(yù)計(jì)于今年底開通試運(yùn)營(yíng)。但尷尬的是，它與地鐵1號(hào)線并不相連。而4號(hào)線首通段就是連接1、2號(hào)線的關(guān)鍵。等到4號(hào)線首通段通車后，市民地鐵出行將有更多的選擇，蕭山區(qū)、主城區(qū)和余杭區(qū)之間，也都能順利通過(guò)地鐵換乘到達(dá)。

值得一提的是，目前，乘1號(hào)線從近江站到彭埠站，要在市中心繞一個(gè)彎，耗時(shí)約25分鐘，票價(jià)為5元。而4號(hào)線從近江站到彭埠站，幾乎直線可達(dá)，距離會(huì)縮短一些，這樣自然要比乘1號(hào)線快一些，票價(jià)也可能有所降低。