昨天從北京市交通委獲悉，今年底地鐵7號(hào)線將開通運(yùn)行，因拆遷原因垡頭站將甩站通過，雙井站換乘10號(hào)線客流壓力大或?qū)壕彄Q乘。沿線各站將增加公交線路，方便市民接駁。
發(fā)車間隔4分鐘
東起焦化廠，西至北京西站的地鐵7號(hào)線，被稱為“地下兩廣路”，平行于地鐵1號(hào)線的東西向骨干軌道交通線路，橫貫城南地區(qū)。全線全長23.7公里，共設(shè)21座車站，平均站間距1.14公里，計(jì)劃發(fā)車間隔為4分鐘，大約43分鐘可跑全程。
地鐵7號(hào)線的開通，將分流、緩解地鐵1號(hào)線和八通線的客流，以及南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力，同時(shí)與南北向交通干線換乘，將成為南北向交通干線的重要聯(lián)絡(luò)通道。同時(shí)提高北京西站客流疏散能力和效率，并方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城等地區(qū)居民出行。
全線設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，為方便7號(hào)線沿途市民出行，地鐵7號(hào)線共設(shè)集散廣場(chǎng)65個(gè)，約13804平方米，及非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)53處，些停車場(chǎng)基本覆蓋全線21座車站，預(yù)計(jì)可停放11369輛非機(jī)動(dòng)車。這些設(shè)施將在年底前隨軌道開通建設(shè)完成投入使用，方便市民“最后一公里”出行。
另外，為保障公交接駁需求，本月底將完成化二東側(cè)路（前程路至化工路段約1.3公里）臨時(shí)道路建設(shè)，將化工站與南側(cè)的化工路聯(lián)通，方便市民乘坐公交前往化工站換乘。
年底前還將在雙合村站、焦化廠站兩站間建設(shè)約1.3公里的臨時(shí)接駁道路，將兩站與周邊的雙合中路、焦化廠西路聯(lián)通，為開通公交微循環(huán)線路提供道路保障。
此外，將在焦化廠站建設(shè)1處約5000平米的公交場(chǎng)站，為公交線路提供進(jìn)駐、停放空間。
垡頭站不具備使用條件
7號(hào)線預(yù)設(shè)換乘站7座。其中今年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分別實(shí)現(xiàn)與地鐵9號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線換乘。2015年底，九龍山站實(shí)現(xiàn)與14號(hào)線的換乘。其余換乘站將隨在建和規(guī)劃線路的開通逐步實(shí)現(xiàn)換乘功能。
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，7號(hào)線開通后預(yù)計(jì)全天客流可達(dá)50萬人次，換乘站中壓力最大點(diǎn)在雙井站和10號(hào)線的換乘。在現(xiàn)在高峰時(shí)段，雙井站采取了限流措施，進(jìn)站需排隊(duì)等候。
“這個(gè)站本身10號(hào)線的客流就大，換乘后壓力更大�！痹撠�(fù)責(zé)人說，由于雙井站站內(nèi)空間狹小，不具備擴(kuò)建可能，目前交通部門正在研究制定最可行的換乘方案，不過也不排除屆時(shí)雙井站暫緩換乘的可能。
此外，由于拆遷方面原因，垡頭站屆時(shí)將甩站通過，目前該站南側(cè)的出站口已基本建好，但北側(cè)卻沒出站口。
地鐵相關(guān)人士稱，出于安全、消防等方面考慮，一個(gè)站必須至少有兩個(gè)出站口才能使用。
另據(jù)了解，地鐵7號(hào)線由地鐵運(yùn)營一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，目前，人員已全部到位，正在進(jìn)行設(shè)備的調(diào)試和最后的磨合。
亮點(diǎn)
8輛編組運(yùn)力提升34%
7號(hào)線使用的列車是北京地鐵車輛裝備公司生產(chǎn)的8輛編組的B型車，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，最大載客能力2766人。
與6輛編組的列車相比，運(yùn)力提升了34%，一列車可載客1960人到2700人，最大運(yùn)能可以達(dá)到3.92萬人/小時(shí)，能夠適應(yīng)7號(hào)線客流量大、乘客集中的情況。正式通車后7號(hào)線將有35列車共280節(jié)車廂負(fù)責(zé)全線運(yùn)行。
7號(hào)線列車采用前6節(jié)車廂提供動(dòng)力拖動(dòng)后2節(jié)車廂的技術(shù)，相比普通列車的3動(dòng)3拖來說，牽引及加速性能更加先進(jìn)。
列車低噪音提升舒適度
7號(hào)線列車單個(gè)車體重量7噸，較傳統(tǒng)不銹鋼車輛減少了1噸，這為整車低能耗提供了有利條件。其列車底部鋼結(jié)構(gòu)首次采用復(fù)合波紋地板，能大幅提高車輛的隔音、降噪效果，可讓乘客乘坐更舒適。
目前，大多數(shù)地鐵列車采用內(nèi)藏門，7號(hào)線地鐵車輛采用外掛密閉門，大幅提升了車內(nèi)密封和降噪性能。
另外，7號(hào)線列車車廂、信號(hào)、制動(dòng)系統(tǒng)等設(shè)備在北京市所有地鐵線路中首次實(shí)現(xiàn)了全國產(chǎn)化。尤其是信號(hào)系統(tǒng)，從已開通線路看，比國外信號(hào)系統(tǒng)故障率更低。
磁器口站成北京最深地鐵站
北京市軌道建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，7號(hào)線工程風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)量多，工程難度要高于其他線路。其中磁器口站為了下穿5號(hào)線，埋深地下近35米，超越此前軍博站的32米的深度，成為北京市最深地鐵站。
